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对于生鲜电商的未来盈利能力，投资人短期内预期并不乐观。高榕资本投资合伙人陈耀昌表示，生鲜电商未来几年比较难盈利。“甚至有的企业规模越大，成本越高，亏损越严重。”模式之争？长久以来，生鲜产品市场的电商渗透率低，由其行业特性所致：一是上游生产高度分散，产品标准化程度低，且流转时间长；二是冷链运输发展尚不完善，损耗率高。

摘要：从城投债投资的角度来看，在隐性债务化解的整体利好预期下，叠加江苏省省级层面对于各地级市债务管控及协调调度有较强政策定力，江苏城投债毫无疑问是值得参与的，问题在于信用资质如何下沉？在详细分析江苏省内13个地级市综合实力的基础上，我们认为：

其中，证券公司资管业务管理资产规模10.58万亿元，基金公司资管业务管理资产规模4.38万亿元，基金子公司资管业务管理资产规模4.51万亿元，期货公司资管业务管理资产规模1309亿元。从产品管理方式来看，通道类产品规模下降至11.85万亿元，自2018年10月以来，该类规模累计下降高达21.5%；与此同时，主动管理类产品规模达7.75万亿元，较2018年10月底增长3.4%。

置身这样的中国，恐怕没有什么人会被所谓的“崩溃论”“滞胀论”吓住，而是对“经济长期向好趋势没有也不会改变”这一判断更有信心。（作者为本报高级编辑）来源：人民日报海外版责任编辑：余鹏飞一个在江苏淮安小有名气的书法爱好者，家中颇有书香之气，收藏各种名家字画、黄花梨摆件、紫砂壶，还珍藏有茅台、五粮液等名酒……没想到竟然是公众俗称的“老赖”。

从各地级市高速公路里程数来看：第一梯队中，苏州、南京高速公路里程数较高，无锡高速公路里程数较低；第二梯队中，徐州作为苏北地区交通枢纽，高速公路里程数量较高；在第三梯队中，盐城高速公路里程数较高，泰州与扬州相似；第四梯队中的镇江高速公路里程较低；连云港高速公路里程数远高于宿迁市，整体交通便利程度较高。

被誉为现代管理学之父的德鲁克对企业家群体有过一个描述：企业家就是那些愿意过不舒服的日子，或者说不愿意过舒服日子的人。我们可以看到，真正有大格局的企业家，绝不是那种灯红酒绿、挥霍奢靡，而是那些在创造利润、对股东和员工承担法律责任的同时，还要承担对消费者、社区和环境的责任，企业家的社会责任是超越把利润作为唯一目标的传统理念，在创造经济价值过程中加强了对人的价值的关注，以人为本，仁者爱人，同时对绿色环境、消费者安全、社会发展影响等作出了贡献。